- Ít nhất một lần họp mặt các thành viên trước chuyến đi 2-4 ngày. Người tổ chức hoặc trưởng nhóm sẽ giúp mọi người làm quen nhau, tổ chức phân công công việc, chọn thủ quỹ cho đoàn, chuẩn bị đặt thuê xe cộ, khách sạn, bàn bạc về thông tin chuyến đi, các điểm dừng chân và ăn uống trước...

- Nếu di chuyển bằng xe máy thì một nhóm đi không nên có quá đông thành viên (rất khó kiểm soát khi di chuyển trên đường trường)

Chỉ 10-15 thành viên một nhóm (5-7 xe gắn máy). Nhóm đi xe máy phải tuyệt đối tuân thủ luật lệ an toàn giao thông, chạy có kỷ luật, xe dẫn đoàn, chốt đoàn (nếu có bộ đàm để trao đổi thông tin càng tốt). Phải có đồ nghề sửa xe phòng trường hợp bất trắc. Phải có áo mưa và giày nilông để tránh mưa miền núi.

- Nếu di chuyển bằng ôtô thì số người tham gia so với số ghế trên xe thường ít hơn một băng ghế dự phòng.

Điều này giúp các nhóm có thêm diện tích sắp xếp đồ đạc và balô cá nhân thoải mái.

Mùa đông ở phía Bắc khá lạnh nên phải chú ý mang áo ấm, khăn quàng, mũ đội để tránh những biến động bất ngờ của thời tiết.Lịch trình chuyến đi phải luôn được bàn bạc và thông báo tới tất cả thành viên trong nhóm.

Điểm đến, điểm dừng chân... Nên có một số điện thoại khẩn cấp ở “nhà” (nơi xuất phát) để trong trường hợp di chuyển trong vùng không phủ sóng thì nhóm bạn vẫn có thể kiểm tra thông tin thông qua người trực trung gian ở “nhà”.

- Tuyệt đối chú ý không đi đơn lẻ khi leo rừng, lội suối.

Cũng không đùa nghịch thái quá dẫn đến mất an toàn, gây nguy hiểm cho chính mình và ảnh hưởng đến nhóm đi.

- Các thành viên tham gia phải nắm rỏ lộ trình, điểm dừng chân ; nắm rỏ đội hình di chuyển.

- Phải có trưởng đòan chịu trách nhiệm điều tiết đội hình, có khả năng quan sát tốt và nhất là không “máu tốc độ”. Trưởng đòan phải là người có kinh nghiệm dẫn đòan, hiểu rỏ đặc thù của lộ trình và quyết đóan.

- Chia nhóm lớn thành từng nhóm nhỏ để tiện trong việc quản lý (dành cho nhóm từ 8 xe trở lên). Mỗi nhóm đều phải có 1 teamleader, teamleader cũng phải là người có khả năng quan sát tốt và không “máu tốc độ”.

- Đảm bảo tốc độ ổn định với gia tốc đều nhất. Thông thường tốc độ an tòan ở 60-70km/h ở đường cao tốc và 30-45km/h trong khu dân cư.

- Đảm bảo khỏang cách an tòan giữa các thành viên, 10-15m với đường cao tốc và 5-8m với khu dân cư.

- Không vượt hoặc cắt đội hình trong bất cứ trường hợp nào.

- Nếu đòan có 8 xe trở lên cần phải có ít nhất 1 libero (người điều tiết độ co dãn của đòan). Người libero phải là người có mắt quan sát, liên tục lên xuống đội hình và giữ đội hình đều nhất 1 cách có thể. Người libero phải là người quyết đóan, có kinh nghiệm đối phó với các phương tiện lớn (xe tải, xe ô tô….), sẵn sang ép xe đi ngược chiều nếu thấy cần thiết (chú ý, chỉ khi thật sự cần thiết, vd như xe ngược chiều lấn tuyến, khi đòan xe vượt chướng ngại vật….) và cuối cùng xe phải mạnh và tăng tốc cực nhanh.

- Đội hình cần có 1 người khóa đuôi là người thường xuyên chạy sau cùng trong đoàn. Người khóa đuôi cần chạy xe mạnh, ổn định để khi có sự cố phía sau có thể vượt lên báo cho tốp phía trên dừng lại. Người khóa đuôi là người thuộc đường và biết 1 chút về xử lý sự cố máy móc

- Thỏa thuận đội hình di chuyển ngay từ đầu

Hàng 1: khỏang cách 10-15m với đường cao tốc, 5-8m vơi khu dân cư

Hàng 2: chạy hình ziczac, mỗi xe cách nhau 2s hoặc xe sau cách xe trước cùng hàng 20-30m. Hoặc chạy song song, mỗi cặp cách nhau 10-15m.

- Các thành viên phải thuần thục các tín hiệu bằng tay hoặc đèn signal (thông thường sử dụng tín hiệu tay hiệu quả hơn). Nếu các thành viên chưa qua huấn luyện và thuần thục, nhóm phải họp lại và thỏa thuận các tín hiệu sẽ dùng khi di chuyển.

- Mỗi thành viên đảm bảo xe phải họat động trong tình trạng tốt nhất, trang bị các thiết bị bảo hiểm đầy đủ. Phải lưu số điện thọai của teamleader (nếu nhóm lớn) hoặc của trưởng đòan hoặc cả nhóm phải thỏa thuận cách thức liên lạc riêng đề phòng xảy ra sự cố. Tốt nhất nên trang bị bộ đàm.

- Khi di chuyển, các thành viên cần quan sát phía sau, nếu xe đi sau mình rơi lại xa, cần ra hiệu hoặc thông báo cho đòan giảm tốc độ hoặc dừng chờ. Nếu dừng, phải dừng ở nơi đủ rộng, không được đứng tràn ra lòng đường. Nghiêm cấm việc đứng chờ hoặc dừng xe nghỉ ngơi ở góc khuất (đường cua nguy hiểm, đèo dốc, sát vực….)

- Cần chú ý các biển báo hiệu đường bộ và các gờ giảm tốc, nghiêm cấm vuợt đèn đỏ và đi vào đường cấm.

- Đoàn xe chạy ban đêm bố trí những xe có đèn sáng chạy phía trước và cần hạn chế tốc độ so với ban ngày. Khi di chuyển ban đêm, cần di chuyển theo đội hình zizac, lợi dụng ánh đèn của 2 xe mô tô tạo hiệu ứng ánh sáng đèn của xe 4 bánh. Xe mô tô khi đi ra xa lộ dù ban ngày cũng nên mở đèn xe vừa báo hiệu cho xe phía trước & xe phía sau và cũng là để bảo vệ bình điện cho xe.

- Cuối cùng, nghiêm cấm việc chạy song song (ngọai trừ chạy theo đội hình) và trò chuyện.

Ngòai ra, tùy đặc thù và mục đích của mỗi chuyến đi, các thành viên cần bàn bạc thêm về vấn đề y tế và dự phòng những trường hợp xấu nhất.

Theo Việt Báo